电动汽车与储能系统的设计，满足在电池生产过程中，通过均衡总回路功率，使电池的电能更有效利用起来，节约能源，降低生产成本的需求。
电动汽车与储能测试系统
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系统特点
1、 整个系统能量具有双向流动性，且能自动调节能量方向，即充电时，电能从三相电网到电池包，放电时，电能从电池包回馈到三相电网；
2、系统每个通道的状态会实时发送到服务器端，状态包含电压、电流、工作状态等；
3、可以设定某一或多通道为“均衡通道”，设定为均衡通道后会接受服务器端的控制，自动进行充放电的动作；通道接收到停止操作后，退出均衡模式；
4、均衡通道会一直运行“工况模拟”工步，因为工况工步是实时调整充放电电流，所以设定为均衡通道时，通道即启动工况工步，进入运行状态，这时，设备电池应该连接良好；
5、充放电系统在启动时自发现服务器端，在连接成功后，会把连接信息缓存在系统里，以提供下次使用，免配置。
系统基本结构
A、整个系统在原来的充放电系统之上，建立管控全局的服务器端，服务器端和充放电系统通过网络进行通讯；
B、服务器端实时监控每个充放电系统的功率情况，而控制受控机台进行功率均衡，实时改变通道的充电或放电的功率，使整个系统的充放电总功率趋于零；
C、服务器对于功率的控制有一定的延时，防止功率不停地快速抖动，延时大概是10~20s区间。
D、服务器和充放电系统可以部署在同一个电脑或相同局域网里的不同电脑。
设备参数
序号 | 参数内容 | 低压机型 | 常规机型 | 高压机型 |
60~120V | 150~800V | 850~1,500V | ||
1 | 交流电源输入电压 | 380VAC±10% 三相五线制，频率 50Hz±5Hz | ||
2 | 交流电源输入功率 | 最大≤120KW | 最大≤350KW | |
实际功率根据设备型号而定 | ||||
3 | 功率因数 | ＞0.99（额定功率） | ||
4 | 效率 | ＞92%（额定功率） | ||
5 | 能量反馈 | 电流谐波THD＜5%，功率＞额定功率50%，回馈效率＞85% | ||
6 | 电流上升/下降响应（电池） | 10ms，电流输出从0到设定值且无超调 | ||
7 | 充放电切换时间 | 30ms | ||
8 | 输出直流电压精度 | ± (0.05%FS+0.05%RD) | ||
9 | 输出直流电流精度 | ± (0.05%FS+0.05%RD) | ||
10 | 输出电流范围 | 双通道各±400A | 双通道各±300A | 双通道各±200A |
并联可达±800A | 并联可达±600A | 并联可达±400A | ||
11 | 主通道数据采集周期 | 10ms | ||
12 | 上位机数据记录周期 | 最快10ms，记录周期可通过软件设置 | ||
13 | 设备尺寸 | 宽1100*高1740*深1300mm | ||
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